Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео. Что такое жиклер?

Этот метод используется для периодического обслуживания карбюратора. В этом случае используется специальный спрей для очистки карбюратора. Процедура довольно проста:

Замена жиклеров в газовой плите: назначение, устройство и подробные инструкции по замене форсунок

Трудно расставаться с вещами, которыми вы пользовались долгое время и которые стали привычкой, не так ли? Если вы купили новую газовую плиту, а старая еще используется, лучше отвезти ее в деревню, где она прослужит много лет.

Чтобы перейти на баллонный газ, достаточно поменять форсунки на газовой конфорке. Если у вас есть навыки, вы можете легко сделать это самостоятельно, сэкономив деньги как на покупке, так и на привлечении специалиста. Почему требуется замена и как это делается, подробно описано в этой статье. Мы даем вам пошаговые инструкции с четкими фотографиями и полезными видеороликами.

Назначение и конструкция жиклеров

Из трех систем, присутствующих в газовом камине, газовая система, состоящая из запорной арматуры, труб, горелок и конфорок, является основной. О конструкции плиты мы подробно писали в этой статье.

Независимо от модели плиты, ее компоненты идентичны. Вместе они переносят газ, поступающий в плиту, смешивают его с воздухом (для насыщения кислородом) и направляют в отверстия распределителя пламени. В газовом тракте запорный клапан и сопло горелки, также известное как сопло или отверстие или диффузор пламени, отвечают за дозирование и нагнетание давления газа.

Принцип работы и устройство форсунки

Газ, подаваемый в газовую горелку газового камина (устройство, в котором образуется газовоздушная смесь), может быть разных типов — природный (метан) или сжиженный (баллонный газ — пропан).

Для эффективной и стабильной работы газового камина газовая смесь и введение газа в распределитель пламени горелки должны происходить равномерно и с определенной скоростью. В конструкции газовой горелки для этой цели предусмотрена важная деталь — сопло горелки.

Чтобы горелка не выделяла вредные для людей или дымящихся приборов продукты сгорания, горелки газовых плит должны быть оснащены соплами, соответствующими типу газа. Слева — пламя, когда форсунка соответствует типу используемого газа, слева — форсунка не соответствует типу используемого газа.

Давайте подробнее рассмотрим, какие форсунки есть в бытовой газовой плите. Они являются частью горелки, которая обеспечивает подачу газа в горелку под нужным давлением и в нужном количестве. Для этого в сопло помещается калиброванное отверстие, которое определяет параметры газовой струи, соответствующие условиям, заданным производителем.

Эти условия соответствуют оптимальной производительности газовой горелки, определяемой максимальным полным сгоранием потребляемого газа и указанной производителем в технических характеристиках прибора.

Диаметр и резьба форсунок

Форсунки должны быть спиральными, с наружной резьбой и шестигранной рифленой головкой. Проходное отверстие (сопло), расположенное в центре арматуры, имеет диаметр, который зависит от вида газа, давления и типа газовоздушной смеси и мощности горелки.

Для баллонного газа диаметр сопла должен быть немного меньше (при одинаковой конструкции и мощности горелки), для природного газа — немного больше.

При установке газовых горелок в баллонную газовую горелку давление газа, поступающего в горелку, выше, задерживается меньше воздуха (и кислорода), пламя получается громким и большим, оранжевым и дымным. В этом случае ситуацию можно изменить только путем замены форсунок на фитинги с меньшим диаметром сопла.

В зависимости от мощности газовой горелки газового камина используются форсунки с разным диаметром сопла. Максимальный диаметр в соплах плиты и больших конфорок.

Шестигранная насечка одинакового размера на большинстве моделей, поэтому для откручивания сменного элемента для разных конфорок требуется гаечный ключ на 7 мм.

Форсунки различаются диаметром отверстия, шагом резьбы и длиной детали (более короткие для газа, более длинные для сжиженного газа). Размеры диаметра отверстия указаны на головке арматуры (в сантиметрах или миллиметрах, указание в миллиметрах встречается гораздо реже).

Популярные неисправности форсунок

Как правило, насадки служат очень долго. Их замена необходима при переходе на другой тип газа или в случае заводского брака. Чаще всего необходимо очищать их от сажи и засоров.

Следующие симптомы связаны с засорением форсунок:

• плита коптит, вместо ровного голубого пламени над рассекателем появляются красно-жёлтые языки;
• одна из конфорок не зажигается;
• конфорка плохо горит, иногда гаснет;
• при отпускании кнопки (ручки), которой включается устройство поджига, пламя духовки гаснет, либо вовсе не зажигается — такое случается, когда из-за недостаточной подачи газа вырабатываемого тепла не хватает для подогрева термодатчика, и подача топлива перекрывается системой контроля газа автоматически.

Одно сопло следует заменить, если горелка горит настолько сильно, что пламя отводится от распределителя пламени. Это происходит в том случае, если речь идет о производственном дефекте. Если это происходит со всеми горелками, проверьте регулятор давления.

Для работы с насадками вам понадобится несколько инструментов: гаечный ключ и кольцо, крестовая отвертка, тонкая игла (лучше всего на кончике карандаша), проволока или леска. Мыльная вода или другое жидкое моющее средство, используемое для мытья посуды, также подходит для очистки. Не следует использовать абразивные материалы!

В большинстве случаев вам понадобится гаечный ключ:

• для старых жиклеров — 8 мм (для сжиженного газа — 7 мм);
• для гаек конфорок — 14 мм;
• для наконечника трубопровода духового шкафа — 17 мм.

Однако, поскольку пластины имеют разную конструкцию, могут потребоваться другие гаечные ключи. Поэтому лучше иметь полный комплект.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюратора с калибровочными отверстиями для измерения топлива или воздуха. Как вы уже догадались, форсунки в соответствии с их назначением делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположные эффекты и по-разному влияют на состав топливной смеси. Если увеличить сечение топливной форсунки (главного сопла), то получится обогащенная смесь, а с воздушной форсункой, наоборот, получится бедная смесь.

Из вышесказанного ясно, что эти компоненты влияют на расход топлива и, конечно же, на материальный аспект обслуживания автомобиля. Увеличение мощности основного компонента приводит к увеличению расхода топлива во всех режимах. А после замены датчиков воздуха машина будет «есть» больше только на высоких скоростях.

Виды жиклеров и его функции

Компонент различается в зависимости от его функции и положения на карбюраторе. Аксессуары можно разделить на различные типы: Воздушная форсунка, балансировочная форсунка, топливная форсунка. Также имеется жиклер холостого хода. Аксессуар оценивается на основе его функциональных характеристик. Он рассчитывает количество жидкости, проходящей через калиброванное сопло за определенное время. Если это форсунка карбюратора, то она имеет трехзначный номер, обычно выгравированный на передней панели. Это число указывает вместимость в кубических сантиметрах, когда давление в водяном столбе составляет 1000 мм.

Отверстие форсунки должно быть строго откалибровано. Не рекомендуется чистить арматуру острыми предметами, чтобы не нарушить ее работу.

Насадка изготовлена из цветного металла и поэтому может легко деформироваться.

Основные поломки, связанные с жиклером

Наиболее распространенной причиной неисправности является засорение жиклеров карбюратора. То и дело владельцы автомобилей сталкиваются с неисправностями карбюратора, вызванными попаданием мелких частиц пыли в жиклеры. Отказы также связаны с низким качеством топлива.

Жиклеры карбюратора выбираются в соответствии с маркировкой. Номер каждой детали в комплекте должен соответствовать диаметру согласно таблице. При выборе комплекта деталей карбюратора следует решить, какая мощность и скорость выбега вам подходит. При определении номинальных размеров все довольно просто: сначала необходимо выбрать комплект. Это самая ответственная задача на рынке. Помните, что 80% компонентов на рынке поставляются из Китая. Учитывайте это при выборе. Тогда вы сможете сделать ремонт.

Это очень важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ изготавливаются с карбюраторами «ДААЗ». Почти во всех модификациях первичная камера оснащена инжектором 4,5. Главная топливная форсунка имеет маркировку 135, а воздушная форсунка — 170. При установке форсунки № 4 в первичной камере необходимо установить 130 топливных форсунок и 150 воздушных форсунок. Очень важно поддерживать это соотношение.

Для этого необходимо снять карбюратор с двигателя. Это облегчит дальнейшую работу. Схема снятия карбюратора описана в других статьях на этом сайте, единственное, на что следует обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

После снятия карбюратора с помощью отвертки открутите винты крышки. Снимите их и плоской отверткой открутите топливные и воздушные жиклеры. Шланги эмульсии в воздушных каналах должны быть отсоединены. Затем установите новые фитинги или очистите старые форсунки, которые можно отремонтировать. Чтобы убедиться в этом, необходимо откалибровать форсунки на специальном стенде. Необходимо удалить «неправильные» компоненты, но эту процедуру невозможно выполнить самостоятельно.

Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть чистящей жидкостью для удаления грязи и нагара и очистки всех каналов. Начните установку новых форсунок. Необходимо соблюдать правильное расположение отдельных частей механизма. Форсунки карбюратора должны быть установлены в соответствии с инструкциями.

После сборки устройства установите новую прокладку и затяните крепежные гайки. Начальная регулировка производится винтом насыщения смеси и регулировкой холостого хода. Эти операции запускают двигатель. Подсоедините все шланги и кабели и установите новый воздушный фильтр. Убедитесь, что все фитинги на месте и надежно закреплены. Выполните пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно отрегулировать двигатель и прогреть его.

После проверки данных о температуре двигателя мы отрегулируем работу двигателя.

После выполнения всех работ, таких как установка жиклеров, надежная регулировка карбюратора и следование всем инструкциям, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Разновидности жиклеров и их соотношение

Автомобилисты иногда хотят и должны знать, где и какие свечи зажигания установлены на заводе в карбюраторе их автомобиля.

Как только вы узнаете, как это работает, стоит взглянуть на типы форсунок.

Части отличаются друг от друга в зависимости от их функции. На это также влияет их положение в системе карбюратора. Это позволяет различать эти типы:

• топливные;
• воздушные;
• компенсационные;
• с холостым ходом.

Компонент оценивается на основе его эксплуатационных характеристик. Необходимо определить количество жидкости, проходящей через отверстие за определенный период времени. Эти элементы маркируются. Это трехзначное число. В основном используется в торцевой зоне.

Отмеченное число можно использовать для определения пропускной способности отверстия. Он рассчитывается в кубических сантиметрах при давлении 1000 миллиметров ртутного столба. Это объем топлива, который проходит через форсунку.

Отверстия в соплах строго откалиброваны. Если использовать неподходящие инструменты для очистки, можно надолго повредить компонент. Тогда проблема может быть решена только путем замены.

Насадки изготовлены из цветных металлов. По этой причине детали могут деформироваться. По этой причине при уборке следует быть особенно осторожным.

Для каждой камеры необходимо изготовить соответствующую форсунку, а именно топливную или воздушную форсунку. Выбор зависит от сечения диффузора карбюратора автомобиля. Обычно для различных автомобилей и моделей изготавливаются специальные комплекты форсунок, которые отличаются диаметром предполагаемого отверстия. Это в значительной степени отвечает на вопрос о том, какие жиклеры должны присутствовать в карбюраторе для обеспечения оптимальной работы двигателя.

Читайте также: Двигатель MPI — что это такое и как он работает

Следует помнить вот о чем. Для повышения динамики и улучшения ускорения автомобиля главный жиклер (топливная форсунка) часто оснащается соплом большего размера. Это, в свою очередь, приводит к увеличению расхода топлива.

Увеличение диаметра арматуры на несколько порядков не приводит к улучшению динамики, но в то же время значительно увеличивает расход топлива.

Чтобы определить оптимальное соотношение двух жиклеров для вашего карбюратора, рекомендуется заглянуть в руководство пользователя и учесть рекомендации производителя. Соотношение может составлять от 80/100 до 125/165. В зависимости от смеси, она может быть бедной, переобогащенной или оптимальной.

Характерные неисправности

Существует несколько основных причин, по которым поведение автомобиля с карбюраторным двигателем меняется в худшую сторону. Это связано с такими явлениями:

• Элемент засорился. В итоге пропускная способность изменилась. Требуется очистка, а в некоторых случаях замена.
• Был установлен компонент с меньшим размером. Это влечёт за собой повышение экономичности, но и одновременное падение мощности. Машина с трудом разгоняется, тяжело идёт на обгон.
• Используется деталь большего размера, нежели рекомендует производитель. Повышается отдача мотора, улучшается динамика, но серьёзно возрастает аппетит двигателя.

Для решения проблем можно использовать один из следующих методов. В частности:

• замена;
• регулировка;
• очистка.

Давайте начнем с процедуры настройки.

Самостоятельная регулировка

Если у вас хорошие, чистые розетки, не всегда есть необходимость их менять. Иногда проблему можно решить, отрегулировав качество смеси.

Это делается в соответствии со следующим алгоритмом:

• двигатель прогревается до своей нормальной рабочей температуры;
• с помощью регулировочного винта выставляются обороты не более 900 единиц в минуту, ориентируясь по тахометру;
• качество смеси снижается до минимального, прикручивая соответствующий винт;
• обороты снижаются до малых значений;
• постепенно винт откручивается;
• выставляются средние обороты для ровной работы ДВС.

На этом процесс регулировки заканчивается. Если с первого раза не получилось, повторите процесс, следуя тем же инструкциям.

Замена

Вы должны выбрать новую сменную насадку по номеру детали. Номер детали комплекта должен соответствовать диаметру в соответствии с таблицей производителя.

При выборе комплекта следует ориентироваться на то, сколько мощности и экономии топлива он вам даст.

Самый простой способ — руководствоваться спецификациями производителя. Здесь все, что вам нужно сделать, это открыть инструкцию по эксплуатации.

Замена — довольно утомительный процесс, но не слишком сложный. Важно соблюдать эту последовательность:

• сначала демонтируется карбюратор с мотора, поскольку так работать намного удобнее;
• снимается прокладка, находящаяся между корпусом ДВС и самим карбюратором;
• в зависимости от состояния, прокладку может потребоваться заменить;
• откручивается крепёжный винт крышки;
• крышка снимается с помощью плоской отвертки;
• демонтируются оба жиклера (топливный и воздушный);
• от воздушного элемента отсоединяется эмульсионная трубка;
• перед обратной установкой все детали промываются специальной жидкостью;
• по маркировке устанавливаются новые компоненты;
• меняется прокладки;
• затягивается крепёжная гайка.

После замены произведите первоначальную регулировку с помощью винта насыщения смеси и винта регулировки холостого хода.

Теперь подсоедините все шланги и попробуйте запустить двигатель. Также рекомендуется заменить воздушный фильтр.

Жиклер

Форсунка — это карбюраторный фитинг с калиброванным отверстием для дозирования газовой смеси или другого топлива. На карбюраторе имеется несколько форсунок. Топливные форсунки вкручиваются в специальные углубления в корпусе каждой карбюраторной камеры, а воздушные форсунки устанавливаются сверху эмульсионной камеры.

Аксессуары различаются в зависимости от выполняемой ими функции и их расположения на карбюраторе. Существуют различные типы форсунок: воздушные форсунки, балансировочные форсунки и топливные форсунки. Имеется также форсунка холостого хода. Секция оценивается по эксплуатационным характеристикам. Он рассчитывает количество жидкости, проходящей через калиброванное сопло за заданный промежуток времени. Если это форсунка карбюратора, она имеет трехзначный номер, обычно выгравированный на передней панели. Цифра указывает вместимость в кубических сантиметрах, когда давление в водяном столбе составляет 1000 мм. Форсунки для карбюратора. Типы и размеры форсунок Открытие форсунок должно быть строго откалибровано. Не рекомендуется чистить компонент острыми предметами, чтобы не нарушить его работу.

Насадка изготовлена из цветного металла и поэтому может легко деформироваться.

Основной функцией форсунки является точное дозирование топлива или воздуха (в зависимости от форсунки) для дальнейшего распределения в камере сгорания цилиндра. Эта деталь оказывает непосредственное влияние на динамику автомобиля. Специально подобранные и настроенные форсунки могут сделать двигатель динамичным и мощным, или наоборот — более экономичным, но с не таким сильным послевкусием.

Основные поломки, связанные с жиклером

Наиболее распространенной причиной неисправности является засорение жиклеров карбюратора. То и дело владельцы автомобилей сталкиваются с неисправностями карбюратора, вызванными попаданием мелких частиц пыли в жиклеры. Отказы также связаны с низким качеством топлива.

При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны, чтобы не повредить жиклеры. Мы рекомендуем выдувать его, а не чистить.

Как мы видим, форсунка является простой частью топливной системы автомобиля, но и она нуждается в регулярной проверке, очистке или замене.

Как подобрать жиклеры на карбюратор

Рекомендуется чистить форсунки раз в 30 тысяч километров и заменять их только в 3 случаях:

• засорение внутренних каналов жиклера, которые не удается очистить;
• физические повреждения;
• тюнинг (например, для увеличения мощности мотора, уменьшения расхода топлива).

При выборе насадок диаметр диффузора — самое важное, что необходимо учитывать. Для этого существует следующий тип:

Размер топливной форсунки (NPS) = размер диффузора × 4.

Если увеличить диффузор на 1 мм, то диаметр топливных форсунок увеличится на 10 %.

Топливная форсунка выбирается в зависимости от диаметра топливной форсунки. Для этого также существует формула:

Размер воздушной форсунки (VZH) = размер топливной форсунки + 50.

Также, не прибегая к различным расчетам, вы можете приобрести специальный ремонтный комплект для вашей модели карбюратора, который содержит необходимый набор форсунок. Однако многие опытные специалисты отмечают, что качество форсунок, входящих в ремонтные комплекты, уступает качеству форсунок, продаваемых отдельно.

При выполнении регулировки следует помнить, что для каждого карбюратора это отдельный процесс. Выбор форсунки часто осуществляется путем экспериментов и сравнения результатов.

Выбор струи зависит от цели тюнинга. Для увеличения мощности и динамики необходимо пропорционально увеличить диаметр топливных и воздушных жиклеров. Для снижения расхода следует устанавливать только форсунки с меньшим диаметром. Для изменения диаметра насадок можно использовать специальные сверла (1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм).

Размеры стандартных форсунок на наиболее распространенных карбюраторах ВАЗ
Обозначение карбюратора, (номер детали)	Главный топливный джокер, 1 камень / 2 камня	Воздушная форсунка Master, 1 камень / 2 камня (номер детали) Воздушная форсунка Master, 1 камень / 2 камня (номер детали) Воздушная форсунка Master, 1 камень / 2 камня	Поплавок топлива холостого хода, 1 камень / 2 камня.	Инжектор воздуха холостого хода, 1 камень / 2 камня.
ДААЗ Солекс, (21083-1107010)	95 / 97,5	155 / 125	40 / —	170 / —
ДААЗ Солекс, (21073-1107010)	107,5 / 117,5	150 / 135	40 / —	140 / —
ДААЗ Солекс, (21053-1107010-20)	107.5 / 110	140 / 165	40+-3 / —	140 / —
YESAZ «Ozone», (2107-1107010)	112 / 150	150 / 150	50 / 60	170 / 70
ДААЗ Вебер, (2101-1107010)	135 / 135	170 / 190	45 / 60	180 / 70

На примере карбюратора Solex (21083-1107010) рассмотрите, какие втулки нужно отрегулировать для уменьшения расхода, а какие — для увеличения мощности.

Чтобы уменьшить расход в первой камере, необходимо установить топливные жиклеры меньшего диаметра. Вместо 95 установлено 92,5. Также установлены форсунки холостого хода меньшего диаметра — вместо 40 установлено 38.

Для увеличения мощности в обеих камерах карбюратора установлены главные жиклеры большего диаметра. В камере 1 он установлен на 102,5 вместо 95, а в камере 2 — на 110 вместо 97,5.

Разновидности жиклеров

Давайте посмотрим, какие форсунки там находятся. Они делятся на следующие типы в соответствии с их функциями:

1. Воздушный.

1. Топливный.

1. Компенсационный.

1. Холостого хода.

Каждая форсунка имеет трехзначный номер. Этот номер обычно находится в конце. По этому числу можно определить пропускную способность компонента.

Это важно: отверстие внутри сопла тщательно откалибровано. Если его чистить острым металлическим предметом (шампуром, проволокой и т.д.), появятся царапины, которые увеличат диаметр и разрушат калибровку! Большинство насадок изготовлены из цветных металлов и поэтому могут легко деформироваться; поэтому обращайтесь с ними осторожно.

Гидравлические форсунки дозируют подачу воздушно-топливной смеси в цилиндры, что существенно влияет на динамику двигателя и всей машины. Меняя специально приспособленные форсунки в карбюраторе, можно увеличить мощность двигателя или уменьшить расход топлива за счет низкой мощности.

Неполадки и устранение их

Во время работы блокируется открытие форсунок. Листовой металл и грязь вызывают уменьшение диаметра и сбои в работе двигателя. Виновниками этого являются плохое качество топлива и пыль в воздушном фильтре, который давно пора заменить.

Существует несколько простых решений проблемы вероятно засорившейся форсунки:

• Промывочная жидкость для карбюраторов, которая не требует его разборки. Достаточно снять воздушный фильтр с корпусом, и обработать из баллона ее в карбюраторе на заслонки в поплавковую камеру. Мотор при этом должен работать в холостую. Жидкость растворяет любые загрязнения, если с первого раза не все отмылось, процедуру повторяют.

• Присадка в топливо тоже не требует снятия карбюратора, даже фильтр снимать не нужно. Залили необходимое количество присадки в горючее и постепенно все прочистится без прочего вмешательства.

• Прочистка вручную, при этом карбюратор приходится снимать с двигателя и разбирать. При этом, резиновые прокладки и кольца следует извлечь. После чего. Обрабатывают все металлические детали чистящим составом, при необходимости, вымачивают сутки в емкости. Жиклеры можно прочистить медной проволочкой. Полости продуть воздухом от компрессора или баллона.

Мы рекомендуем очищать карбюратор химическими средствами каждые 5-7 тысяч километров пробега. Полный ремонт с разборкой следует проводить каждый год.

Когда жиклеры надо менять

Замените жиклеры карбюратора в следующих случаях:

1. Очистить канал в нем не получается.

1. Повреждение канала (царапины, трещины).

1. Прочие повреждения физического характера (резьба сорвана, сплющивание и т.д.).

1. Перенастройка (повысить мощность двигателя, либо экономичность).

При замене насадки рекомендуется учитывать внутренний диаметр по формуле:

• при повышении размера диффузора в карбюраторе на миллиметр, жиклер топлива увеличивается на 10% ;

• жиклер воздушный выбирается как диаметр топливного (внутренний)+50;

Проще купить готовый набор буферных жиклеров, специально предназначенных для вашего карбюратора, чем ломать голову. Или купить набор форсунок, а затем выбирать методом проб и ошибок. Для повышения производительности увеличьте внутренний диаметр топливных и воздушных жиклеров. Для экономии уменьшите диаметр топливных форсунок.

Как правильно прочистить жиклеры карбюратора от налета и загрязнений

Наиболее распространенной проблемой всех форсунок является потеря пропускной способности. Поскольку отверстия и их сечение должны идеально соответствовать заводским настройкам, даже небольшое засорение может привести к нестабильной работе карбюратора.

Ниже описаны распространенные проблемы неустойчивости двигателя, связанные с реактивными двигателями:

• Незначительный провал в течение одной-двух секунд (педаль газа нажимается плавно, например, во время начала движения авто). Во время разгона, а также на холостом ходу проблема исчезает. Нередко такой эффект возникает при засорении выходных отверстий в переходной системе 1-й камеры. Также это может свидетельствовать о неисправности ускорительного насоса.
• При плавном нажатии на педаль газа наблюдается ощутимый провал или подергивания (иногда при этом двигатель может глохнуть). Если такое происходит на малых и средних оборотах, а эффект устраняется более сильным нажатием на акселератор, то стоит обратить внимание на топливный жиклер ГДС (главной дозирующей системы). Он может быть засоренным или не до конца завернутым. Проблема также может заключаться в засорении эмульсионного колодца или трубки ГДС в первой камере. Если такой эффект появился после недавней «модернизации» карбюратора, возможно, был установлен топливный жиклер с меньшим сечением, чем того требует мотор.

• На холостых оборотах наблюдаются провалы (как будто обороты «раскачиваются»), неустойчивая работа двигателя. Данная проблема может заключаться в засорении топливного жиклера СХХ (система холостого хода) или каналов этой системы.
• Когда мотор испытывает высокие нагрузки (скорость автомобиля выше 120 км/ч.), теряется его мощность и приемистость или наблюдается серия провалов («раскачивание»). Возможная причина – засорение каналов, жиклеров и эмульсионного колодца с трубкой ГДС во второй камере.

Следует помнить, что перечисленные проблемы не всегда связаны с засорением форсунок. Нередко причиной одной из этих проблем является утечка воздуха из-за плохой герметизации карбюратора и компонентов (например, уплотнительное кольцо клапана холостого хода EM треснуло или деформировано), неисправная дроссельная заслонка, неисправная топливная система и т.д.

Прежде чем обвинять карбюратор, убедитесь, что зажигание и подача топлива исправны. Иногда такое поведение может наблюдаться и при неисправности самого двигателя.

Если диагностика покажет, что причиной неустойчивой работы двигателя является засорение жиклеров, их следует прочистить. Важно помнить, что процедуру не следует проводить грубыми или острыми предметами (щеткой или проволокой). Это связано с тем, что насадки в основном изготавливаются из цветных металлов, поэтому неосторожное механическое воздействие может поцарапать «зеркало» арматуры или легко увеличить диаметр отверстий.

Замена жиклеров карбюратора

Не всегда сопла засоряются из-за попадания в полость инородных тел. Чаще всего это связано с накоплением смолы и различных загрязнений. По этой причине многие эксперты рекомендуют регулярно проводить чистку (не более 30 тысяч проходов) и, если это не помогает, заменять форсунки.

Второй причиной установки дополнительных элементов является координация силового блока. В этом случае параметры изменяются путем регулировки состава и качества воздушно-топливной смеси. Если установлен топливный распределитель большего сечения, смесь становится богаче, в то время как больший воздушный распределитель делает смесь беднее.

Изменение параметров ГТЦ влияет на все условия работы двигателя: от минимальной нагрузки (холостой ход) до полного открытия дроссельной заслонки. Это увеличивает расход топлива автомобиля независимо от режима движения. Воздушная форсунка изменяет кривую состава VTC. В этом случае выходная мощность агрегата и, соответственно, расход топлива увеличиваются/уменьшаются в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Однако для грамотной настройки необходимо точно подобрать мощность форсунок. Только так можно добиться плавной и стабильной работы двигателя даже при низких нагрузках.

Насадки можно заменить самостоятельно. Для этого выполните следующие действия:

• Снимается корпус воздушного фильтра;
• Выполняется демонтаж всех шлангов, а также троса подсоса и привода воздушной заслонки;
• Снимается крышка карбюратора;
• Выкручиваются воздушные жиклеры (они надеты на эмульсионные трубки);
• В нижней части эмульсионных колодцев расположены топливные жиклеры их выкручивают отверткой. Вынуть их можно при помощи ампулки от ручки – она мягкая и не повредит зеркало внутренней поверхности жиклера;
• Если принято решение полностью снять карбюратор для его промывки, отверстие впускного коллектора нужно закрыть, чтобы в него не попал мусор.

При замене форсунок следует также визуально осмотреть уплотнения, так как любая деформация или растрескивание повлияют на их работу. После замены жиклеров и обслуживания карбюратора установите все детали в обратном порядке.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

Существуют различные типы жиклеров для карбюраторов Solex для достижения желаемых характеристик двигателя:

• Для тех, кто предпочитает спокойный стиль вождения, подойдет вариант «экономичный»;
• Любителям увеличенной динамики и оптимального расхода можно остановиться на «умеренном» или «нормальном»;
• Для максимального тюнинга устанавливаются «спортивные» жиклеры.

Не всегда есть уверенность в том, что установка инжектора с наименьшим сечением позволит сэкономить топливо. Если в цилиндры поступает бедная смесь, гонщику приходится больше открывать дроссельную заслонку, что приводит к всасыванию большего объема смеси.

Ниже перечислены жиклеры, используемые в карбюраторах Солекс 21083 (производительность элементов для каждой модификации карбюратора указана в см3 /мин):

Тип форсунки	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Топливо для ГРС (1-е отделение)	95	95	95	80
Топливная ГРС (2-й отсек)	97,5	100	100	100
Air GDS (1-е отделение)	155	155	150	165
Air GDS (2-е купе)	125	125	125	125
Топливная ГРС (1-е отделение) 97,5	39-44	38-44	38-44	50
Воздух COX	170	170	170	160
Переходная топливная система (2-й отсек)	50	50	80	50
Переходная воздушная система (2-е отделение)	120	120	150	120

Большинство форсунок на панели взаимозаменяемы, поэтому вы можете настроить карбюратор, установив аналог меньшей или большей производительности.

Можно заменить следующие форсунки:

• Топливные ГДС;
• Воздушные ГДС;
• Топливный СХХ.

Остальные компоненты являются частью конструкции устройства и не могут быть отвинчены для замены.

Модернизация карбюратора осуществляется путем индивидуальной адаптации компонентов к соответствующему двигателю. Перед настройкой проверьте систему зажигания, отрегулируйте клапаны, проверьте зазор свечей зажигания, замените топливный и воздушный фильтры и очистите карбюратор.

Процедура выполняется в следующем порядке:

1. Выбирается пустой прямой участок дороги протяженностью около 5 км.
2. Подбираются жиклеры (для главной дозирующей системы первой камеры, вторая активируется на высоких скоростях, поэтому ее не трогают) с разной пропускной способностью в соответствии с желаемыми параметрами (повышение мощности или снижение расхода топлива). Заранее на 2-литровой пустой пластиковой бутылке делается градуировка по 100 мл. на каждое деление.
3. Двигатель должен поработать на холостых оборотах на протяжении около 10 минут. Если дорога находится далеко от гаража, то настройку системы можно производить сразу после поездки.
4. От бензонасоса отсоединяется входной шланг. Вместо него на всасывающий штуцер устанавливается другой шланг, который опускается в бутылку с чистым бензином.
5. Отрезок дороги проезжается на скорости 60-70 км/ч. После остановки проверяется уровень топлива в бутылке. Это контрольный замер. По этому параметру будет определяться изменение настроек производительности данного мотора.
6. Снимается «кастрюля» и крышка карбюратора. Главный топливный жиклер меняется на аналог с другой пропускной способностью (меньший для уменьшения расхода или больший для увеличения мощности). Не стоит устанавливать сразу максимально отличающийся элемент. Доработку лучше делать плавно, до появления провалов или других неестественных реакций мотора.
7. Делается повторный замер расхода (пункт 5).
8. Как только при езде появятся «провалы», следует установить предыдущий жиклер. Затем настраивается система холостого хода, так как расход топлива можно уменьшить благодаря жиклеру СХХ.
9. Замена этого элемента должна производиться до тех пор, пока не появится эффект троения двигателя. В этом случае устанавливается предыдущий жиклер с большим значением производительности.

Для чего нужен жиклёр в карбюраторе, как правильно его почистить, подобрать и заменить

Ремонт

Процедура выполняется следующим образом. Опубликовано 22 декабря 2021 г.

Натяжитель — это специальное механическое устройство, которое является частью конструкции карбюратора. Он имеет калиброванные отверстия, через которые топливо или газ поступают в камеру сгорания и другие части узла. В случае карбюратора этот термин относится к форсункам и соплам с отверстиями точно определенных размеров для дозирования смеси.

Виды жиклеров и его функции

При изготовлении любого карбюратора, будь то отечественный или импортный, существует как минимум два типа. Первый — воздушный перехватчик. Соответственно, он подает необходимое количество воздуха для получения топливной смеси с требуемыми характеристиками. Второй тип — это инжектор. Он расположен ниже эмульсионной трубки. Воздушное сопло расположено на верхнем конце эмульсионной трубки.

Увеличение площади потока в топливной форсунке приводит к более богатой смеси. Увеличение диаметра потока воздушного сопла приводит к менее обогащенной смеси. Эти корректировки могут производиться разово или через регулярные промежутки времени. Например, при изменении качества смеси иногда необходимо отрегулировать топливную форсунку на холостом ходу для достижения лучшего состава смеси.

Каждый тип форсунок имеет свое обозначение. Например, ограничитель холостого хода имеет 3 цифры.

Что такое жиклер

Учитывая все это, дроссель представляет собой дроссельную заслонку с регулируемым диапазоном расхода. Изменяя его параметры, можно получить смесь с различным октановым числом, тем самым увеличивая или уменьшая мощность двигателя внутреннего сгорания. Важно знать, что отверстия в форсунках откалиброваны, и любое изменение, пусть даже небольшое, приведет к сбою в работе и сделает невозможной правильную регулировку двигателя. По этой причине их не следует чистить металлическими иглами или другими твердыми предметами. Это связано с тем, что они изготовлены из мягкого сплава, латуни, который легко царапается и деформируется даже при незначительном усилии.

Основные поломки, связанные с жиклером

Форсунка ограничивает поток топлива или воздуха через очень хорошо откалиброванное отверстие. При его увеличении или уменьшении двигатель движется в одном или другом направлении. Он работает с топливом разного качества. Нередко в них обнаруживается ржавчина и мелкая грязь, которая проникает в мелкие отверстия и засоряет их. Это основная причина и вид повреждений, которым подвергаются жиклеры карбюратора отечественного или старого импортного автомобиля. Для защиты системы очистки топлива такого типа в автомобиле имеются топливные и воздушные фильтры, которые засоряются в процессе работы. Их необходимо регулярно менять в любое время года. В противном случае вам придется снять карбюратор и очистить его от скопившейся грязи.

Как решить проблему засора

Топливные форсунки очень быстро засоряются грязью, поэтому у владельцев личного транспорта часто возникают проблемы с этим компонентом. Поскольку это засорение, его можно устранить только промывкой. Добавление присадок в топливо неэффективно, поскольку твердая грязь не растворяется. Его необходимо выбросить или удалить механическим способом.

• поверхностная прочистка;
• основательная промывка с полной разборкой.

Очистка поверхности форсунок

Каждый автолюбитель хочет как можно быстрее устранить повреждения своего автомобиля. Поэтому, когда он замечает проблемы с карбюратором, когда обороты двигателя нестабильны или двигатель вообще не заводится, он сначала решает почистить форсунки на поверхности. Это проще и быстрее. Процедура проводится для удаления грязи из калиброванных отверстий с помощью специальных чистящих спреев. Пылесос поставляется с длинным шлангом, который можно вставить в любое труднодоступное место.

Многие проблемы с карбюраторами Solex могут быть решены таким образом. Процедура выполняется в следующем порядке:

1. Сначала необходимо снять корпус воздушного фильтра для доступа к карбюратору.
2. Затем, нужно открутить жиклеры, предварительно запомнив маркировку, потому что они должны стоять строго на своих местах.
3. Также потребуется демонтировать электромагнитный клапан холостого хода.
4. Трубку с баллона нужно последовательно внедрять во все отверстия и промывать струей средства.
5. Затем нужно установить жиклеры на место и при вытянутом рычаге всасывания топлива завести мотор для прогрева на холостых оборотах.
6. На последнем этапе выполняется установка всех компонентов на место и проверка ДВС.

Основная очистка форсунок

Если поверхностная промывка не помогла, загрязнение находится в более глубоких каналах и отверстиях карбюратора. Одним из первых признаков засорения воздушного жиклера является повышенный расход топлива и нестабильная работа двигателя. В этом случае лучше всего провести тщательную очистку.

Очистка заключается в демонтаже устройства. Для этого необходимо снять автомобиль и разобрать его на две части, чтобы получить доступ к форсункам и всем дополнительным компонентам. Компоненты необходимо открутить и промыть ацетоном как лучшим растворителем. Воздуховоды также следует промыть, а затем продуть сильным потоком сжатого воздуха.